燃料電池未來主要應用在動力系統和電源兩個方面。動力系統應用包括汽車、動車、船舶、無人機、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要動力源，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個主要應用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實際中，除了電堆之外，空壓機往往是需要解決的瓶頸。 次數用完API KEY 超過次數限制

超負荷工況余量在額定工況點外，通常按110%kW設計超負荷工況點，工況點外流出余量。區域一般Map上標出的是壓氣機效率，在低轉速時效率較低，需要考慮總效率。變頻器效率94~96%，電機效率87~95%，傳動效率70~90%，壓氣機多變效率80~85%。因此，一般空壓機有用功率與電源輸入功率之比約為50%。曲線斜率：流量波動在MAP圖上可以看到空壓機工作線和轉速線相交，相交位置的轉速線斜率越小，工況穩定性越差。環境溫度影響在高溫工況下時，Map左移，需要考慮工況的適應性問題 次數用完API KEY 超過次數限制

空壓機“大馬拉小車”的現象十分普遍，它有兩個原因形成：其一，在選型階段，工程人員所選的空壓機往往均高于現場的大需求。其二，空壓機使用的負荷如曲線原本就是變化的，而挑選的空壓機大小有必要能滿足大負荷，實際上大負荷僅僅連續出現，而其它時間負荷要小的多。空壓機永磁變頻節能作用變頻操控能夠依據所需空氣里調整轉數。與不能進行轉數操控的非變頻機比較節能作用顯著。配備了永磁（PM）電機與通用的變頻機比較，節能約6～7%。尤其在低負載區域，出眾的操控規模及結構，發揮出顯著的節能優勢。能夠在寬規模內發揮高能效的永磁（PM）變頻空壓機和普通工頻空壓機比較節能約30%。 次數用完API KEY 超過次數限制